Simracing Pedale – Übersicht und Empfehlungen
Die Qualität der Pedale hat einen entscheidenden Einfluss auf die Konstanz und Performance beim Simracing. Vor allem bei Fahrzeugen ohne ABS und Traktionskontrolle ist es unerlässlich, zu jeder Zeit die volle Kontrolle über die Pedalstellung zu haben. Zu viel Gaspedal-Input am Kurvenausgang führt zu einem Dreher, zu viel Bremsdruck bedeutet, dass ein neuer Reifensatz fällig ist.
Bremspedal: Potentiometer, Loadcell oder Hydraulik?
Für Simracing-Bremsen, die wohl wichtigsten der drei Pedale, gibt es grundsätzlich drei verbreitete Bauweisen.
- Potentiometer-Bauweise: Potentiometer sind elektronische Widerstandsbauelemente, deren Widerstandswert sich mechanisch verändern lässt, hier durch den Pedalweg. Aufgrund ihrer geringen Kosten werden sie vor allem bei preiswerten Pedalen verwendet. Hohe Pedaldrücke werden hier zumeist mithilfe von Federn oder Gummipuffern erreicht. Für das Gaspedal ist das in den meisten Fällen ausreichend, für die Bremse jedoch bestenfalls eine Notlösung.
- Loadcell-Bauweise: Hier stellt eine Loadcell das Hauptelement des Pedals dar. Wie der Name schon suggeriert, wandelt diese den gemessenen Pedaldruck in ein elektrisches Signal um. Mit dieser Technik lassen sich sehr hohe Pedalkräfte zu einem vergleichsweise günstigen Preis erreichen. Die meisten höherwertigen Pedale für die Bremse setzen auf diese Art der Bauweise, wodurch volle Konkurrenzfähigkeit gegeben ist. Für ein besseres Bremsgefühl wird in der Regel eine Kombination aus Federn und/oder verschiedenen Elastomeren aus Gummi verwendet.
- Hydraulik-Bauweise: Angelehnt an Pedale aus dem realen Automobilbereich wird hier ein hydraulisches System eingesetzt, bei dem keine Kompromisse gemacht werden. Nachteile sind der vergleichsweise hohe Preis und der aufwändige Aufbau inklusive der Verwendung von Hydrauliköl.
Grundsätzlich sollte man heutzutage, außer bei Sets im untersten Preissegment, keine Pedale ohne Loadcell oder Hydraulik mehr verwenden. Bei beiden Konstruktionsweisen wird das Bremsgefühl in der Regel über einen ähnlichen Aufbau erreicht, wobei eine Kombination aus Elastomeren und Federn zum Einsatz kommt. Der Unterschied liegt hier in erster Linie in der Art der Kraftmessung und weniger im daraus resultierenden Bremsgefühl.
Exkurs: Bremskraft
Ein Wert, der oft als sehr wichtig bezeichnet wird, kann in der aktuellen Simracing-Welt gleichzeitig sehr verwirrend sein: die angegebene maximale Bremskraft. Denn oft wird dieser Wert nicht, wie man erwarten würde, als der Wert angegeben, der an der Face-Platte des Pedals anliegt. Manche Hersteller geben hier die maximale Kraft an, die die Loadcell messen kann, während andere den echten Wert angeben. Deshalb findet ihr hier einen kleinen Rechner, der es erlaubt, den wirklichen Wert annäherungsweise zu berechnen. Dabei werden folgende Punkte angenommen:
- Der Rechner geht von einem einfachen Hebel um einen Drehpunkt aus.
- Die Abstände werden vom Drehpunkt zum Druckstangenpunkt und vom Drehpunkt zur Mitte der Pedalfläche gemessen.
- Reibung, Durchbiegung des Pedalarms, Winkelverluste im Gestänge, Elastomer-Vorspannung und Details zur Befestigung der Kraftmesszelle werden nicht berücksichtigt.
- Das Ergebnis ist am besten als geschätzte Kraft in der Mitte der Pedalfläche zu verstehen.
- (Hydraulische Pedale) Bei Eingabe des Hebelarms muss die Kolbenfläche des Hauptzylinders korrekt sein. Eine falsche Fläche führt zu einer falschen Kraft.
Pedal geometry
Check the geometry values. A brake pedal ratio below 1.40 : 1 is very unusual and may require unusually high pedal force.
Übersicht: Liste der Pedale
Für eine bessere Vergleichbarkeit war die Verfügbarkeit über einen in der EU ansässigen Shop das entscheidende Kriterium. Controllerboxen, die im Lieferumfang enthalten sind, sowie Verbindungskabel zwischen den Pedalen wurden nicht extra aufgeführt. Zudem haben einige Hersteller hierzu keine oder nur sehr vage Angaben auf ihren Webseiten veröffentlicht. Alle Preise verstehen sich aufgerundet zzgl. Versandkosten. In der Regel bezieht sich der Preis auf die minimal mögliche Konfiguration aus Gaspedal und Bremse.
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1| Brand | Model | Brake | Clutch | Baseplate | Haptic Feedback | Price | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | | Forte | Load Cell | Optional (149 €) | Included | No | 479 € |
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simracingpc | |
 | | Initium | Hall Sensor | Optional (39 €) | Included | No | 150 € |
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simracingpc | |
 | | Invicta | Hydraulic | Optional (259 €) | Included | No | 849 € |
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simracingpc | |
 | | CPP Apex | Hydraulic | Optional (59 €) | Included | Vibration Kit (89 €) | 329 € |
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simracingpc-5 | |
 | | CPP EVO 2 V2 | Hydraulic | Optional (159 €) | Incldued | Included | 799 € |
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simracingpc-5 | |
 | | CPP-Lite | Hydraulic | Optional (159 €) | Included | Included | 599 € |
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simracingpc-5 | |
 | | SP01 Core | Load Cell | No | No | No | 889 € | ||
 | | DC3 Evo | Load Cell | Optional (129 €) | Optional (85 €) | Optional (99 €) | 399 € | ||
 | | DC3 RS | Load Cell | Optional (129 €) | Optional (85 €) | Optional (99 €) | 399 € | ||
 | | ClubSport V3 | Load Cell | Included | Included | Included | 330 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | ClubSport V3 Inverted | Load Cell | Included | Included | Included | 330 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | CSL | Hall Sensor | Optional (60 €) | Included | No | 100 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | CSL Elite V2 | Load Cell | Included | Included | No | 300 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | CSL LC | Load Cell | Included | Included | No | 180 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | Podium | Load Cell | Optional (160 €) | Optional | No | 700 € |
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SIMRACINGPC5 | |
 | | PurrPRO Formula | Load Cell | No | No | Included | 1.308 € | ||
 | | Sprint | Load Cell | Optional (156 €) | Optional (124 €) | No | 540 € | ||
 | | Ultimate+ | Load Cell | Optional (372 €) | Optional (124 €) | No | 1.160 € | ||
 | | G PRO | Load Cell | Included | Included | No | 370 € | ||
 | | CRP2 | Load Cell | Optional (109 €) | Included | No | 449 € | ||
 | | mBooster Set | Active | Optional (109 €) | Included | Included (Active) | 1.099 € | ||
 | | SRP2 | Load Cell | Optional (50 €) | Included | No | 159 € | ||
 | | Nuo X | Load Cell | Optional (239 €) | Optional (59 €) | Optional (mount only) | 679 € | ||
 | | MISTRAL | Load Cell | Optional (250 €) | Optional (69 €) | Included | 649 € | ||
 | | Vector X | Load Cell | Optional (149 €) | Included | No | 519 € |
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simracingpc | |
 | | XP1 | Load Cell | Optional (196 €) | Optional (137 €) | No | 499 € |
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simracingpc5 | |
 | | P1000 Standard | Load Cell | Optional (109 €) | Included | Optional | 499 € | ||
 | | P1000-FRS | Hydraulic | Optional (109 €) | Included | Optional | 669 € | ||
 | | P500 | Load Cell | Optional (59 €) | Included | Included | 199 € | ||
 | | P700 | Load Cell | Optional (69 €) | Included | Optional | 219 € | ||
 | | R7 | Load Cell | Optional (274 €) | Optional (94 €) | No | 1.033 € | ||
 | | VX-Pro | Load Cell | Optional (189 €) | Optional (94 €) | No | 474 € | ||
 | | SP Pro Pedal | Load Cell | Optional (59 €) | Optional (99 €) | Optional (Various) | 249 € | ||
 | | ProPedal GT MKII | Load Cell | Optional (279 €) | Optional (177 €) | Included (Brake) | 1.226 € | ||
 | | ActivePedal Pro | Active | Optional (355 €) | Optional (190 €) | Included (Active) | 2.119 € | ||
 | | ActivePedal Ultimate | Active | Optional (355 €) | Optional (190 €) | Included (Active) | 2.733 € | ||
 | | GT-R | Pneumatic | Optional (205 €) | Included | Optional (208 €) | 959 € | ||
 | | Raceline Pedals III | Hall Sensor | Included | Included | No | 130 € | ||
 | | Raceline Pedals III LC | Load Cell | Included | Included | No | 220 € | ||
 | | LITE | Load Cell | Optional (129 €) | Optional (89 €) | Optional (Various) | 399 € |
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simracingpc-5 | |
 | | Pedal Set | Load Cell | Optional (129 €) | Optional (89 €) | Optional (Various) | 529 € |
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simracingpc-5 | |
 | | DirectForce Pro | Load Cell | Optional (199 €) | No | No | 597 € |
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Empfehlungen
Empfehlung unter 100€: CSL Pedale von Fanatec
Die CSL Pedale von Fanatec bieten einen guten Einstiegspunkt für Simracer. Für einem Preis von unter 100€ plus Versandkosten sind sie sehr solide ausgestattet, der verwendete Gummipuffer für die Simulierung der Bremskraft kommt aber durchaus an seine Grenzen und wird schnell zum limitierenden Spaß- und Performance-Faktor. Für 79.95€ sind die Pedale allerdings aktuell praktisch konkurrenzlos.
- Konstruktion aus Vollmetall
- Seitlich einstellbare Abstände zwischen den einzelnen Pedalen auf der Baseplate, somit individueller Aufbau möglich
- Direktverbindung zu den Wheelbases von Fanatec
- Bremse auf Loadcell aufrüstbar
Vorteil: Möchte man seine Pedale durch ein Fanatec Loadcell-Kit aufrüsten. Die Bremse wird ersetzt und durch einen neuen Anschlagpuffer zu einer Kupplung umfunktioniert.
Achtung: Für die Verwendung der Pedale ohne Wheelbase von Fanatec wird ein zusätzlicher USB-Adapter benötigt: ClubSport USB Adapter
Empfehlung bis 200€: „Aliexpress Pedale“
Das aktuell wohl beste Preis-Leistungs-Verhältnis bieten die unter verschiedenen Namen vertriebenen Pedale bei Aliexpress. Auch wenn die Verarbeitungsqualität nicht mit den großen Herstellern mithalten kann und die Garantiefrage im Zweifelsfall problematisch sein kann, bekommt man nirgendwo sonst so viel Pedal für so wenig Geld. Allerdings muss man hier immer eine gewissen Bereitschaft mitbringen im Zweifelsfall etwas tüfeteln zu müssen, zum BEispiel bei einem eventeullen Defekt.
- Preis/Leistungs-Verhältnis
- Montage
- Lieferumfang
Empfehlung bis 350€: Simnet SP Pro Pedals (2er + Base Plate)
Die SP Pro Pedale von Simnet sind aktuell sehr bleibt in der Klasse bis 350 Euro. Dafür erhält man das 2-Pedal-Set (250 Euro) sowie die dazugehörige Base Plate (100 Euro). Zudem gibt es direkt von Sim-Net Haptic-Motoren für die im Aufbau sehr stark an Heusinkveld angelehnten Pedale des recht neuen Herstellers. Interessant dürfet auch das bald erhältliche Hydraulic-Update sein. Ein Testbericht ist hier bereits in Planung
- Preis/Leistungs-Verhältnis
- Kompatibilität mit Fanatec Bases (auch and er Konsole)
- Stabiler Aluminium-Aufbau
- Zubehör wie Haptic-Motoren direkt von Simnet verfügbar
- Hydraulic-Update in Planung
5% Sim-Motion Gutscheincode / Coupon code: simracingpc-5
Empfehlung für ~500€: MOZA Racing CRP2 Pedals
Die CRP2 Pedale von MOZA sind im Preisbereich um 500€ (2er Set) eine klare Kaufempfehlung und machen vieles richtig. Besonders interessant werden sie auch durch die Aufrüstmöglichkeit auf ein aktives Bremspedal (mBooster).
Im Test positiv herausstechende Aspekte betrafen folgende Punkte:
- Preis/Leistungs-Verhältnis
- Bremsgefühl sowie Einstellmöglichkeiten
- Lieferumfang
- Pedal Plates
- Base Plate
- Mounting-Optionen
- Materialien
- Mögliche Upgrades
Empfehlung ab 700€: Conspit CPP.Lite Pedals
Mit einem Preis von 599 (Zwei Pedale) bzw. 699€ (Drei Pedale) stellen die CPP.Lite Pedals von Conspit einen möglichen nächsten Schritt für Pedale dar. Sie sind ebenfalls sehr hochwertig gefertigt und setzen zusätzlich auf in das Design integrierte Vibrationsmotoren für haptisches Feedback sowie ein hydraulisches Bremssystem.
- Hydraulische Bremse
- Integrierte Vibrationsmotoren
- Gas und Kupplung
- Lieferumfang
- Base Plate
- Launch Control und Overlays
- Materialien und Verarbeitung
- Preis/Leistungs-Verhältnis
Ab 1000€: MOZA mBooster Active Pedal mit CRP2 Throttle
Mit dem mBooster Active Pedal hat MOZA Racing die Einstiegshürde für aktive Pedale deutlich herabgesetzt. Diese erlauben es, die Pedalkurven und somit die gesamte Charakteristik dynamisch über die Software zu verändern, ohne dass eine mechanische Anpassung der Pedale erforderlich ist. Einige der im Testbericht positiv bewerteten Aspekte findet ihr hier:
- Preis/Leistungs-Verhältnis
- Einstellmöglichkeiten
- Telemetrie-Effekte
- Bremsgefühl
- Hardware-Komptabilität
Wenn Geld keine Rolle spielt: Simucube Active Pedals
Wenn Geld keine Rolle spielt, sollte man sich unbedingt die Simucube Active Pedale ansehen. Auch wenn wir sie bisher noch nicht im Detail getestet haben, konnten sie bei diversen Testfahrten (insgesamt mehr als 5 Stunden) auf verschiedenen Messen überzeugen. Die Kombination aus Loadcell und Servomotor ermöglicht zum Beispiel ein ABS-ähnliches Feedback sowie völlig frei definierbare Pedalkurven. Die Preise beginnen bei ca. 3000€ (ActivePedal + Simucube Throttle) und gehen bis ca. 5000€ (AP Set of 2 + Throttle + Baseplate).
Weitere Empfehlungen
Die verschiedenen Empfehlungen sind eher als Vorschläge denn als verbindliche Produkte in den jeweiligen Preiskategorien zu verstehen. Legt man z.B. Wert auf eine gute Software und eine ausführliche Dokumentation, so liegt z.B. Heusinkveld immer noch weit vorne. Benötigt man aber lediglich ein Set bis 100€ und ist bereit, leichte Abstriche in Kauf zu nehmen, so führt derzeit wohl noch kein Weg an den Einsteigerpedalen von Fanatec vorbei. Auch die Fanatec Elite V2 Pedale heben sich in der Kategorie 3-Pedalset inklusive Baseplate von der Konkurrenz ab, bevor die höherpreisige Konkurrenz ins Spiel kommt. Für einen weiteren Überblick lohnt sich daher auch ein Blick in die Auflistung der verschiedenen Pedale. Hier sollte mittlerweile für jeden Simracer mindestens ein passendes Pedal-Set zu finden sein.
Exkurs: Pedalweg der Bremse
Wenn man sich für ein Pedalset entschieden hat, wird man früher oder später höchstwahrscheinlich mit der Härte des Bremspedals experimentieren. Hier bieten einige Hersteller wie Heusinkveld brauchbare Empfehlungen mitsamt passender Weg/Kraft-Kurven, während andere Hersteller die Nutzer nicht wirklich an die Hand nehmen. Zusätzlich ist es in der Regel auch relativ problemlos möglich, Federn sowie Elastomere von Drittanbietern zu verbauen. Hier kann der folgende Rechner helfen, der das Verhalten des Bremspedals bei der Verwendung unterschiedlicher Elastomere und Federn annäherungsweise abbildet:
- Stahlfedern werden als linear behandelt, bis sie den Windungsanschlags oder einen mechanischen Puffer erreichen.
- Echte Federn können im Bereich des Windungsanschlags leicht nichtlinear werden; dies wird jedoch nur über die Höhenbegrenzung modelliert.
- Gestapelte Elemente werden als serielle Elemente behandelt, wobei auf jedes Element die gleiche Kraft wirkt und die Reihenfolge daher irrelevant ist.
- Das Elastomerverhalten ist lediglich eine Schätzung. Die Shore-A-Härte allein definiert keine vollständige Materialkurve. Die Schätzung ahmt lediglich die zunehmende Steifigkeit im Bereich hoher Kompression mit praktischen Abstimmkonstanten nach.
- Die Elastomerformel berücksichtigt weder die genaue Materialzusammensetzung, noch Temperatur, Alterung, Schmierung, Vorspannung oder die Frage, ob das Elastomer seitlich eingespannt ist.
- Das Elastomer-Ergebnis eignet sich zum Vergleich von Konfigurationen, nicht zur Bestätigung exakter Kraftkurven aus der Praxis.
- Das Diagramm zeigt den Hub des Stacks, nicht den genauen Hub an der Face Plate des Bremspedals. Die tatsächliche Kraft-Weg-Kurve an der Oberfläche des Pedals hängt zusätzlich von der Befestigung des Pedals, der Pedalhöhe, der Hebelgeometrie, dem Winkel der Schubstange und davon ab, wie sich das Pedal während seines Hubs dreht.
Stack items
Federrate berechnen
Um die für den oben vorgestellten Rechner benötigten Werte für Federn zu erhalten, findet ihr hier noch einen zusätzlichen Rechner. Dieser berechnet die Werte anhand der Federparameter. Besonders wichtig ist dabei der möglichst korrekte Wert für die Dicke der Windungen, da sich dieser Wert extrem auf das Verhalten der Feder auswirkt.
- Die Formel gilt für Runddraht-Spiralfedern.
- Der Drahtdurchmesser sollte präzise gemessen werden, da kleine Fehler beim Drahtdurchmesser zu großen Fehlerquoten führen.
- Die aktiven Windungen müssen die inaktiven Boden-/Schlusswindungen ausschließen.
- Der Standard-Schubmodul beträgt 81500 N/mm² für typisches Federstahl, für verschiedene Materialien ist ein anderes Schubmodul erforderlich.
- Der Rechner berücksichtigt weder die Endform noch den Neigungswinkel, Fertigungstoleranzen, Reibung oder Federschäden.
- Das Ergebnis ist eine Schätzung, sofern alle Messungen und Materialdaten korrekt sind.
Verkäufer im Simracing-Bereich schreiben die N/mm-Werte oft nicht direkt in den Titel, sondern verwenden die ISO-Bezeichnung. Wenn man nach dem Schema „ISO 10243 [Außendurchmesser] x [Länge]” sucht, findet man im Internet sofort die passenden Tabellen.
Um ein besseres Gespür für die mechanische Wirkung einer Feder zu entwickeln, ist es hilfreich, die geometrischen Verhältnisse zu betrachten. Schon minimale Änderungen der Abmessungen verändern den Pedalwiderstand drastisch.
- Drahtdurchmesser: Der Drahtdurchmesser hat den mit Abstand größten Einfluss auf die Federhärte. Eine Erhöhung des Durchmessers um knapp ein Fünftel (zum Beispiel von 3,0 auf 3,6 Millimeter) verdoppelt die Federrate bereits. Eine Verdoppelung des Drahtdurchmessers macht die Feder sechzehnmal so hart.
- Anzahl der Windungen: Die Windungszahl verhält sich umgekehrt proportional zur Härte. Eine Feder mit doppelt so vielen Windungen ist bei sonst gleichen Maßen exakt halb so hart. Eine Halbierung der Windungszahl verdoppelt die Härte.
- Federdurchmesser: Je größer der Durchmesser der Windungen ist, desto weicher wird die Feder. Eine Verdoppelung des mittleren Durchmessers bei gleichbleibender Drahtstärke reduziert die Federrate auf ein Achtel des ursprünglichen Wertes.
- Federlänge: Die reine Federlänge hat keinen Einfluss auf die Härte: Wird eine Feder lediglich länger gestreckt, ohne dass zusätzliche Windungen entstehen, bleibt ihre Härte völlig unverändert. Dadurch vergrößert sich ausschließlich der maximal nutzbare Federweg bis zum mechanischen Anschlag.
Montage: Rig oder Schreibtisch?
Vor allem bei High-End-Pedalen ist ein sicherer Halt unerlässlich. Bei Bremskräften von teilweise 50 kg und mehr müssen die Pedale einen festen Halt besitzen. Ideal ist die Verwendung eines geeigneten, permanenten Sim-Rigs. Für den Einsatz am Schreibtisch kann man zwar durch Pedalständer oder Eigenkonstruktionen etwas Stabilität gewinnen, aber hier sollte man die Anschaffung eines Sets mit Loadcell oder Hydraulik gut überlegen.
Baseplate und Zubehör
Die meisten Pedalsets für Einsteiger werden als Komplettpaket aus Pedalen und Baseplate (die oft aus einem Teil bestehen) verkauft. Höherwertige Produkte sind dagegen oft modular aufgebaut. Hier kann man je nach Bedarf oft sowohl die Kupplung als auch eine Baseplate oder eine ähnliche Lösung zur Montage der Pedale optional erwerben. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Zubehörteilen, die je nach Hersteller variieren und teilweise untereinander kompatibel sind.
- Baseplate: Hier können, wie bereits erwähnt, die Pedale montiert werden. Oft ist hier auch schon ein Heel Rest integriert.
- Heel Rest: Vor allem bei der Benutzung des Gaspedals kann ein Heel Rest eine sehr angenehme Ergänzung sein. Hier kann, wie der Name schon sagt, der Fersenbereich abgelegt werden.
- Foot Rest: Ein Foot Rest wird in der Regel direkt an der Pedalplatte montiert. Er kann sowohl zum „Ablegen“ des Fußes als auch zur Verhinderung des Abrutschens verwendet werden.
- Elastomere / Federn: Die meisten Pedalsets werden direkt mit mehreren Federn bzw. Elastomeren unterschiedlicher Härte ausgeliefert. Zusätzlich werden dann oft weitere Härtegrade angeboten, um die Pedale weiter an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. Häufig gibt es auch Drittanbieter, die Elastomere oder Federn in der passenden Größe verkaufen.
- Face Plates: Bei vielen Pedalen sind die Pedalplatten nur aufgeschraubt und können somit einfach ausgetauscht werden. Die Unterschiede können hier rein kosmetischer Natur sein, aber auch in der Beschaffung der Oberfläche sowie der gewählten Form liegen.
